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ＢＭＷ Ｅ３６＆Ｅ４６ リアコントロールアーム
サーキット走行において、タイヤの性能を使い切る事が一番重要になります。
その為に、車高・キャスター角・キャンバー角・トー角等のアライメントを調整します。
BMW（E36・E46）の場合、リアキャンバーの調整幅が少ないのが現状です。
足廻りの交換等で車高が下がった際に、アライメント調整を行う場合に必要なアイテムです。
街乗り中心のローダウン車にも同じ事が言えます。
よくあるのはローダウン車にありがちなタイヤの内側が減ってしまう状態です。
これは、ローダウンした場合にキャンバー角が変わってしまう為に起こります。
これらの状態を正常に戻す、又任意の状態に合わせる重要なアイテムです。
純正とほぼ同じ重量ながらも強度を確保する設計としました。
NMB（ミネベア）製ロッドエンド（HRT）を採用し耐久性も考慮しました。
適応：ＢＭＷ Ｅ３６＆Ｅ４６
価格：￥71,500（税込）
材質：STKM13A（ターンバックル調整式）
ＢＭＷ マニュアル車用 シフトアームブッシュカラー
ＢＭＷのマニュアル車、全般に言えますが、シフトの操作感がイマイチな感があります。
シフトレバー自体の影響もありますが、以外に見落としがちなブッシュがココです。
構造上、完全にリジッド化する事が出来ません。
純正ブッシュに挿入し、シフトアームの動きを規制する事で、シフトの操作感がシッカリします。
適応：ＢＭＷのマニュアル車全般
価格：￥4,950（税込）
材質：ＰＯＭ製
ＢＭＷ ＭＩＮＩ用 フロントコントロールアームブッシュ
ＰＯＷＥＲＦＬＥＸ（パワーフレックス）社のポリウレタン製強化ブッシュ。
ＭＩＮＩのフロントコントロールアームは、前方がボールジョイント・後方がこのブッシュを支点として、ロール方向にアームが上下に動く構造となっています。
このブッシュがヘタってくると、アーム本体が上下左右に動く量が増える事で、『直進安定性が悪くなる』・『ハンドルがブレる』等の症状が出て来ます。
純正ブッシュと比較して、それぞれ硬度の異なる強化されたアウターブッシュとインナーブッシュの２分割構造とし、インナーブッシュだけを回転させる構造となり非常にスムーズにコントロールアームが動きます。
サーキット走行において、タイヤの性能を使い切る事が一番重要になります。
その為に、車高・キャスター角・キャンバー角・トー角等のアライメントを調整します。
MINI（R50/52/53・R55/56/57）の場合、リアキャンバーの調整幅が少ないのが現状です。
足廻りの交換等で車高が下がった際に、アライメント調整を行う場合に必要なアイテムです。
街乗り中心のローダウン車にも同じ事が言えます。
よくあるのはローダウン車にありがちなタイヤの内側が減ってしまう状態です。
これは、ローダウンした場合にキャンバー角が変わってしまう為に起こります。
これらの状態を正常に戻す、又任意の状態に合わせる重要なアイテムです。
純正とほぼ同じ重量ながらも強度を確保する設計としました。
国産強化ブッシュを採用しましたので異音の心配もありません。
両端部はロッドエンドへの変更も可能としました。
適応：ＢＭＷ ＭＩＮＩ
価格：￥52,800（税込）
材質：STKM13A（ターンバックル調整式）
